Con el objetivo de premiar el esfuerzo de las automotrices por elevar los estándares de seguridad en las versiones base, CESVI eligió los autos más seguros del año.

Desde hace varios años, CESVI ARGENTINA es consultado por miles de argentinos sobre “¿cuál es el auto más seguro que puedo comprar con determinado monto de dinero?”. Teniendo en cuenta esta iniciativa de la gente y la importancia que hoy ocupa en nuestro país el tema de la seguridad vial, es como han decidido por primera vez en Argentina premiar a los autos más seguros que se comercializan en nuestro mercado. Este premio debe ser entendido como un reconocimiento de CESVI hacia las automotrices locales que buscan elevar el standard de seguridad de toda la industria en las versiones base de cada modelo, entendiendo que es allí donde se debe hacer el mayor esfuerzo para ofrecer un buen nivel de seguridad. Esta vez, los premios fueron para los autos que se presentaron en 2007 en nuestro país (nuevos modelos o nuevas generaciones de modelos). En definitiva, son los que ofrecen mejor relación precio-seguridad en cada categoría. Los ganadores de los Premios Crash Test 2007 son:

• Chico MERCOSUR: Fiat Punto
• Chico Importado: Suzuki Swift
• Mediano MERCOSUR/México: Nissan Tiida
• Mediano Importado: Kia Magentis
• Grande: Ford Mondeo
• 4X4: Jeep Compass

Método
Para la elección primero se realizó una segmentación de productos que separó las aguas en diferentes segmentos del mercado para evitar la competencia desigual. sí quedaron armados agrupados los autos en chicos, medianos y grandes, los del Mercosur y México por un lado y los importados por otro, más las 4×4.
Finalmente la elección estuvo basada en la relación precio-seguridad que ofrece cada modelo (siempre valorando la versión base). Esta relación quedó expresada omo un coeficiente entre nuestro Índice de Seguridad, un indicador que establecen los analistas de CESVI ARGENTINA, y el precio de mercado del modelo. Es decir que este coeficiente expresa de algún modo cuánto vale (en plata) cada punto del Índice de Seguridad de cada modelo. Con estos datos, el ganador de cada categoría es el de menor coeficiente, es decir, aquel que tiene mejor relación entre precio y seguridad.

El Índice de Seguridad es un valor que va del 1 al 100 y expresa el nivel de seguridad de un vehículo. Se calcula evaluando los distintos sistemas y características que posee. La experiencia acumulada por los especialistas de CESVI en el análisis de los crash tests, las zonas de deformación, el estudio de las estructuras y el comportamiento de cada sistema en un accidente de tránsito, permite analizar y ponderar más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes del vehículo.

El Índice de Seguridad está compuesto por cuatro subíndices: seguridad activa (23 puntos sobre 100), seguridad pasiva (47 puntos sobre 100), comportamiento estructural (20 puntos sobre 100) y asistencia a la conducción (10 puntos sobre 100).

En las páginas que siguen encontrará información de los modelos
ganadores de cada categoría y los motivos que definieron la elección. El puntapié inicial ya está dado y el compromiso es contribuir, a través del análisis crítico, a conformar un pa rque automotor mucho más moderno, seguro y accesible para reducir la tasa de siniestralidad.

CHICOS MERCOSUR – FIAT PUNTO

Alcanzó mayor índice de seguridad del segmento entre las novedades del 2007, pero también tuvo la mejor relación precio-seguridad, que fue en definitiva lo que lo consagró. Es el modelo que posibilitó el crecimiento de Fiat a nivel mundial gracias al éxito que tuvo desde su lanzamiento a fines del 2005 en Europa, donde recibe la denominación Grande Punto. Ayudó a impulsar las ventas de Fiat Auto en un momento en el que la empresa comenzaba a revertir una profunda crisis económica y financiera, logrando la recuperación de la marca en el mercado italiano y europeo. Tal como viene sucediendo con los últimosmodelos de la marca ,este auto saca una buena diferencia de equipamiento en comparación a sus competidores. Analizando la versión de entrada a la gama Punto (ELX 1.4), se encuentran dispositivos
que no ofrecen sus competidores en ese segmento. Por ejemplo, los tres apoyacabezas en las plazas traseras, una computadora muy completa que incorpora una alerta de velocidad para no exceder los límites legales y hasta se puede modificar la sensibilidad del sensor de lluvia para que se active automáticamente el limpiaparabrisas; además, asiento del conductor regulable en altura, columna de dirección regulable en altura y profundidad y cierre centralizado automático en
rodaje, entre otros componentes. Otros elementos de seguridad, como airbags y frenos con ABS están incorporados a la gama como opcional.
En esta categoría quedaron detrás del Punto el nuevo Fiesta, el Palio 2008, el Renault Logan y el Suzuki Fun, en ese orden.

CHICOS IMPORTADOS – SUZUKI SWIFT

Este nuevo Swift que General Motors presentó a comienzos del 2007 es un auto de concepción y con objetivos totalmente diferentes a aquel que conocieron los usuarios argentinos en la década del noventa. Por empezar, la carrocería dejó de ser tres puertas y de aquella silueta de carácter deportivo quedó muy poco, prácticamente nada. Este nuevo Swift es, decididamente, un típico auto urbano. Por eso la base del desarrollo del nuevo modelo se estableció en el Viejo Continente, donde trabajaron en forma conjunta diseñadores japoneses y euro peos , quienes durante seis meses perfeccionaron el desarrollo original para obtener un diseño innovador y mucho más elegante que el anterior, aunque resignando mucha apariencia de auto picante. A diferencia de la generación anterior, gran parte de los materiales utilizados en la fabricación son aceros de alto límite elástico, que aseguran el bajo peso sin dejar de lado la resistencia para proteger toda la estructura. Respecto a las puertas, están equipadas con doble barra de protección, una plana y otra tubular, que no sólo protegen ante un impacto lateral sino que también ayudan a direccionar los esfuerzos hacia los parantes en un choque frontal. En un segmento donde los principales candidatos eran la nueva generación del Serie 1 y el MINI Cooper 2, el modelo de Suzuki sacó una luz de ventaja por su relación precioseguridad. Tal como lo habíamos anunciado, se intenta premiar a modelos que ponen la mayor cantidad de equipamiento de seguridad por el menor precio. Los Seat Altea e Ibiza presentados después del salón del automóvil y el Kia Rio también participaron en este segmento.

MEDIANOS MERCOSUR – NISSAN TIIDA

Es una categoría donde las novedades del año fueron las renovaciones de los VW Bora y Golf y el Citroën C4; los dos primeros se fabrican en México, igual que el ganador, mientras que el C4 fue uno de los lanzamientos más importante del año por tratarse de un auto de fabricación nacional. Como en el resto de las categorías, se tuvo en cuenta la relación precio-seguridad de cada modelo en virtud de lo que ofrece la versión base. Sin embargo, esta categoría se definió en favor del Tiida porque más allá de la relación precio-seguridad entendemos que existe un piso de seguridad irrenunciable, compuesto por algunos dispositivos que no pueden faltar, como los cinturones y los apoyacabezas. El modelo japonés es el único de los cuatro que ofrece tres apoyacabezas en las plazas traseras en la versión base; tanto el C4, como el Bora y el Golf sólo ofrecen en las versiones de equipamiento media y full, mientras que el C4 no trae en ninguna de sus versiones. El Tiida marcó el retorno de la marca japonesa a los sedanes familiares desde que está bajo el ala Renault en la Argentina. Se fabrica en la planta que la marca tiene en México y es el mismo que se vende en Europa. La evaluación y el análisis del auto acompaña estas páginas, por lo que podrá encontrar más información detallada de este modelo. Se presentó en nuestro país en el mes de noviembre en dos versiones de carrocería y un sólo nivel de equipamiento denominado Tekna (full), pero a fin de año llegó la versión Visia con menor precio y equipamiento, resignando sólo algunos sistemas de asistencia al conductor (sensor de lluvia y encendido automático de luces), algunos elementos de seguridad activa como faros antiniebla delanteros y los airbags del tipo cortina entre la seguridad pasiva. Su equipamiento en seguridad pasiva le permitió tener uno de los mayores puntajes en este rubro; también se destaca su estructura. En el desarme del auto que se realiza en los talleres de CESVI se encontraron detalles muy interesantes, como un alma inferior extra a la tradicional, con otros crash box que están comunicados a la cuna de motor; de esta forma, se obtiene un mejor comportamiento en caso de impacto delantero. Por otro lado, el frontal cuenta con absorbedores de impacto para cada alma de generoso tamaño.

MEDIANOS IMPORTADOS – KIA MAGENTIS

Es uno de los segmentos más importantes del mercado, por cantidad y calidad de presentaciones. Para que tenga una idea, ganó un modelo coreano. Para muchos resultará toda una sorpresa, pero para nosotros no lo fue tanto, ya que hace tiempo quedó evidenciado un salto de calidad fenomenal en los productos made in Corea. Lo decimos cada vez que evaluamos un nuevo modelo, como fueron la Sorento, el Picanto o el Carnival. El Magentis es un mediano-grande (tiene las mismas dimensiones del C4, por ejemplo) que se presentó en el salón del automóvil de Buenos Aires. En nuestra evaluación de los ítems que forman parte del Índice de Seguridad, obtuvo un valor muy alto para este segmento tanto en seguridad activa como en pasiva, producto del excelente equipamiento que tiene la versión base (2.0 EX). Para tener una idea del completo equipamiento que ofrece esta versión, la diferencia con el full está dada sólo por el techo solar, el sensor de estacionamiento y el ESP. Por otra parte, el modelo tuvo buenos resultados en la prueba de impacto de alta velocidad que realiza EuroNCAP, con una calificación de cuatro estrellas sobre cinco posibles en la protección a ocupantes en choques delanteros y tres en protección a niños; en protección a peatones en caso de atropello, obtuvo una estrella de las cuatro posibles.

GRANDES – FORD MONDEO

El salto de calidad que mostró esta nueva generación fue abismal y suficiente para llevarse el premio en una categoría donde priman los autos de lujo. Es que la relación precio-seguridad de este modelo fue imbatible, ganándole a modelos como la nueva Serie 5 de BMW, el Citroën C6 o el Kia Opirus. Quienes hayan visitado el salón del automóvil de Buenos Aires sabrán de lo que estamos hablando. Allí Ford lo mostró por primera vez al público y luego fue lanzado oficialmente en el mes de septiembre. Fue desarrollado sobre la plataforma del Volvo S80, marca premium que pertenece al grupo Ford. Esto ya dice bastante, pero no todo. Crecieron las dimensiones, como viene ocurriendo con casi todos los autos de los diferentes segmentos. Este Mondeo, producido e importado desde Bélgica, tiene casi 5 metros de largo y una distancia entre ejes de 2.850 mm. Si uno repasa la lista del equipamiento, es abrumadora. Lo notable es que entre la versión base y la full, denominada Titanium, la diferencia de equipamiento no es demasiado grande y tiene que ver sobre todo con la asistencia al conductor. Por ejemplo: el sistema Interfaz Hombre-Máquina para configurar y modificar muchas funciones de confort y seguridad, desde el color de la pantalla hasta monitorear la presión de los neumáticos, pasando por el control del equipo de música y la tradicional computadora de a bordo; o también el control de velocidad crucero adaptativo y la apertura de puertas sin llave. Normalmente se suele resignar seguridad, pero este no es el caso, ya que la Ghia (de entrada a la gama) cuenta con siete airbags (hasta incluye el de rodilla para el conductor), ABS con distribución electrónica de la frenada, ESP, el sistema Voice to Control de reconocimiento de voz y muchísimo más (ver equipamiento). No casualmente es el auto que más puntaje en seguridad pasiva obtuvo de todos los ganadores.

4×4 – JEEP COMPASS

Este fue otro de los segmentos difíciles de la elección, ya que hubo muchas presentaciones a lo largo del año: nuevas generaciones de BMW X3 y X5, la Chevrolet Captiva, la Freelander 2, la Mitsubishi Montero, la Suzuki Grand Vitara JIII, una nueva generación de VW Touareg y una nueva Toyota Land Cruiser. Todos excelentes productos. El Compass representó un cambio drástico para Jeep dentro de una marca que siempre se dedicó exclusivamente a fabricar 4×4. Dentro de esta categoría, es la primera vez que lanza al mercado un producto que se encuadra dentro de los SUV compactos. Estos vehículos, por lo general, tienen tracción en las cuatro ruedas, pero no una caja reductora. El Compass tiene una transmisión 4×4 automática y otra 4×4 permanente. La intención de la marca fue, entonces, captar el interés de un tipo de clientes que hasta el momento no la había considerado. Entre otras innovaciones, es el primer modelo de la marca en traer un motor transversal. En cuanto a las razones de su triunfo, indudablemente sacó una diferencia importante con el resto por la relación precio-seguridad, con un nivel de equipamiento muy bueno para el segmento, destacándose el sistema antivuelco, los airbags frontales y laterales del tipo cortina y muchísimos dispositivos más que le permitieron sumar buenos puntos en el rubro seguridad pasiva de nuestro Índice de Seguridad.

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