Turbo de Geometría Variable (Video)

A continuación podemos ver dos videos extremadamente didácticos sobre el funcionamiento de los TGV o Turbos de Geometría Variable.

Sigue leyendo

Turbo de Geometria Variable

Es un tipo de compresor de aire de admisión, cuyo movimiento se produce por una turbina que está en la corriente de los gases de escape. El compresor y la turbina están unidos por medio de un eje y dentro de una carcasa común.



Los gases de escape actúan sobre las paletas de la turbina, la cual puede llegar a alcanzar regímenes de hasta 300.000 rpm. La presión máxima de un turbocompresor está limitada por una válvula controlada de forma neumática o electrónica, esta abre un conducto que desvía a los gases de escape, de manera que no inciden sobre la turbina cuando la presión llega a un nivel determinado.



Los turbocompresores aumentan el rendimiento en motores nafteros como también en los Diesel, pero más en estos últimos. En el primero, al meter más aire en la combustión, hay que también meter más nafta (la proporción es prácticamente constante). En un motor Diesel, el turbo mete más aire en el motor, sin tener que aumentar la cantidad de combustible inyectado.



Un tipo especial de turbocompresor es el de geometría variable. Lo que cambia en este tipo de compresores es un mecanismo que aumenta o disminuye la fuerza que hacen los gases de escape sobre la turbina. Actualmente hay dos mecanismos para variar el área por el que pasa el gas de escape hacia la turbina: en uno, los alabes cambian el área y también el ángulo de incidencia del gas sobre la turbina. En el otro una «campana» que se mueve axialmente con relación a la turbina para variar el área. Hasta ahora, este tipo de turbocompresores variables se utilizan en motores Diesel; en los nafteros la el problema existente es que la temperatura de los gases de escape es demasiado alta para admitir sistemas como éstos.



Estos turbos de geometría variable sirven para disminuir el retraso en la respuesta. El régimen de vueltas que debe alcanzar un turbocompresor es muy grande y cuesta un cierto tiempo acelerarlo, especialmente cuando el motor se encuentra a bajo régimen. Al incrementar la fuerza que hace el gas de escape sobre la turbina, ese tiempo de respuesta es mucho menor. Este tipo de turbos no poseen válvula de descarga, ya que la presión es variada por la posición de los alabes hasta que la presión que genera el compresor descienda al nivel requerido.